Adolygiad olwynion bontrager - sut i ddatrys

A yw olwynion Bontrager yn dda?

Bontragerwedi bod yn chwaraewr amser hir yn y ffibr carbon cystadleuololwynmarchnad, a'i Aeolus Pro 3 TLRolwynionyn ddewis cyffredinol cadarn iawn gyda chydnawsedd heb diwb,daperfformiad brecio, gwydnwch dibynadwy a chyflymder yn helaeth. Maen nhw'n edrychda, hefyd, gyda decals tanddatgan.Hydref 11 2018

Mae'n rhaid i chi garu dod â darn newydd o dechnoleg i'ch beic. A heddiw rydyn ni'n anhygoel o lwcus oherwydd i Bontrager ofyn i ni wneud eu Aeolus XXX newydd sbon, maen nhw'n honni sy'n ysgafnach edrych arno a theithio, yn fwy aerodynamig a sefydlog na modelau blaenorol - ie, a lle gwell i fynd â nhw nag yn y iardiau sgrap cydran yn Fflandrys yng Ngwlad Belg? (cerddoriaeth electronig R&B) Mae'r gyfres olwyn Aeolus wedi bod o gwmpas ers cryn amser bellach, wedi'i lansio yn ôl yn 2011. Ond mae Bontrager bellach wedi rhyddhau cyfres hollol newydd, tair blynedd yn cael ei datblygu a hefyd ailgynllunio llwyr - ie, ac mae tri model i mewn y gyfres newydd hon.

Felly mae gennym y XXX 2s, y XXX 4s a XXX 6s gyda dyfnder o 28 milimetr, 47 a 60 milimetr, yn y drefn honno. Mae'r holl fodelau hyn ar gael fel fersiynau brêc disg ac brêc ymyl yn ogystal â theiars clincher a thiwbaidd. Ac mae'r fersiwn clincher yn gydnaws heb diwb.

Heddiw mae Matt yn gwisgo'r XXX 6s yno ar ei Orbea, fel arall mae gen i'r XXX 2s llawer mwy gwastad ar fy Trek Emonda. Gyda'r ailgynllunio, mae Bontrager wedi gosod y nod o berfformiad aerodynamig Mireinio'r olwynion hyn o'i gymharu â'r ystod Aeolus flaenorol ac ar yr un pryd eu gwneud yn ysgafnach fyth, dwy gydran allweddol yn y set olwyn pen uchaf. Ond y peth mawr i mi yw'r buddsoddiad a wnaethant i wneud y beiciau hyn yn anhygoel o sefydlog mewn amodau croes-gwynt. - Honnodd Bontrager, mewn prawf a redwyd ganddynt, fod y set newydd hon o ffeiriau olwyn yn well na'r gystadleuaeth am ddyfnder ymyl tebyg ar bob un o'r tair cydran yr oedd Matt yn siarad amdani yn unig.

Ac fel y soniodd Matt hefyd, mae sefydlogrwydd croes-gwynt yn beth mawr mewn gwirionedd. Nid oes ots pa mor aerodynamig yw'ch rims, ni fydd yn gwneud llawer o les ichi gael eich chwythu oddi ar y beic ac eistedd mewn gwter wrth ochr y ffordd. Nawr nid yw dyfnder ymyl yr olwyn gefn yn gwneud gwahaniaeth mawr o ran sefydlogrwydd croes-gwynt, felly gallaf barhau i ddefnyddio ymyl dwfn neu hyd yn oed olwyn ddisg i'w phrofi heb bryderon. Ond i fyny yma, lle gallwch chi hefyd ddod o hyd i'ch llyw, stori wahanol yw honno.

Yn ddiweddarach mwy. (Cerddoriaeth electronig R&B) - Os ydych chi'n iawn nawr, Dan, gadewch i ni ddechrau gydag edrych yn agosach ar fy olwynion. Wel, rydw i wir yn hoff iawn o set o olwynion aero, ond maen nhw'n gallu teimlo ychydig yn fras o bryd i'w gilydd mewn amodau gwyntog.

Y cyfan sydd ei angen yw un gwynt mawr o wynt i roi hwb gwirioneddol i'ch hyder, ac rydyn ni i gyd wedi bod yno - a dyna pam mae Bontrager wedi rhoi cymaint o bwyslais ar wella sefydlogrwydd eu llinell newydd o gynhyrchion. Fe wnaethant anfon nifer o yrwyr allan ar y ffordd ar ddiwrnodau gwyntog yn gofyn iddynt wneud nodyn o pryd yn union yr oeddent yn teimlo'n ansefydlog oherwydd gwynt o wynt. O hyn, roeddent yn gallu allosod yr union amodau gwynt sy'n gwneud gyrwyr yn fwyaf nerfus ac yna ail-greu'r amodau hynny ar gyfer eu prawf twnnel gwynt.

Ac maen nhw'n honni bod y llinell newydd hon o olwynion, canlyniadau'r prawf hwn, yn profi ochr f sylweddol is mewn gwyntoedd croes na'u prif gystadleuwyr ar ddyfnder ymyl tebyg. I gyrraedd yma, profodd Bontrager gyntaf 10,000 o wahanol siapiau ymyl gyda meddalwedd gyfrifiadurol. Yna cawsant y siapiau gorau a gwneud sawl model ohonynt ac yna eu rhoi yn y twnnel gwynt i gyflawni'r siâp gorau posibl o'r diwedd, y gorau mewn aerodynameg, cryfder a sefydlogrwydd ar gyfer pob un o'r tri dyfnder ymyl a welwch yma heddiw yn eu cynnig mewn croeseiriau. - Yn hanesyddol, un o anfanteision rims carbon fu eu perfformiad brecio mewn amodau gwlyb.

Nawr, o'm rhan i, roeddwn i ychydig yn nerfus yn aml, yng nghanol pentwr, yn y gwlyb, oherwydd roeddwn i'n gwybod pa mor hir oedd hi rhwng tynnu'r lifer a brecio mewn gwirionedd. Felly treuliodd Bontrager lawer o amser ac egni yn mynd i'r afael â'r broblem hon. Mae gan yr arwyneb brecio ar y rhain y lôn reoli laser.

Yn y bôn, fe wnaethant ddefnyddio laser i ysgythru rhyw fath o wead yn union ar yr wyneb brecio, ac mae i fod i fod yn gam enfawr ymlaen o ran perfformiad brecio'r rims carbon. (cerddoriaeth electronig egnïol) - Nid wyf yn poeni heddiw, Matt, oherwydd rwy'n defnyddio breciau disg. Nawr, fel y soniais, rydw i ar y fainaf o'u modelau newydd heddiw, y XXX 2s.

Dim ond 1305 gram maen nhw'n ei bwyso ar gyfer y fersiwn brêc ymyl, neu 1380 gram ar gyfer yr un hon. Yn eithaf trawiadol, rwy'n credu y byddwch chi'n cytuno â mi. A gallwch chi golli 150 gram arall o'r pwysau hyn os byddwch chi'n dewis y fersiwn tiwbaidd.

Er eu bod mor ysgafn, maent yn gymharol eang fel rims. Mae lled yr ymyl fewnol yn 21 milimetr, felly wedi'i optimeiddio ar gyfer teiars ehangach heddiw o 25 i 28. Mae Bontrager yn argymell o leiaf 23 mil o deiars, ond yn hollol onest ni allaf ddeall mewn gwirionedd pam eich bod am fynd mor dynn y dyddiau hyn - gan nad yw Matt yn ' t mewn gwirionedd am bwysau ei olwynion wedi siarad, rwy'n credu y byddai'n well imi wneud hynny iddo.

Hyd yn oed ar 60 milimetr o ddyfnder, dim ond ar 1530 gram y mae ei olwynion yn dod i mewn - ond dim ond oherwydd bod fy un i yn llawer mwy gwastad, nid yw hynny'n golygu nad ydyn nhw'n aerodynamig. Mewn gwirionedd, yn y prawf twnnel gwynt a gynhaliwyd ganddynt, canfu Bontrager fod y model hwn yr un mor aerodynamig ac mor gyflym â rims rhai o'i brif gystadleuwyr, sydd 50% yn ddyfnach oherwydd eu bod mor wastad mae'n golygu nad yw croes-gwynt mewn gwirionedd mater ar y beiciau hyn. Nid wyf yn credu nad yw'r ffaith eu bod yn ysgafn yn golygu nad ydyn nhw wedi'u cynllunio i fod yn ddigon cryf, nid yn unig ar gyfer y ffordd ond mae gyrru graean os ydych chi'n dewis, neu dros y cerrig crynion y gwnaethon ni eu gyrru yn Fflandrys heddiw.

Ac nid oes cyfyngiadau pwysau i'r beiciwr ar y beiciau hyn chwaith. Nawr, gadewch i ni edrych yn agosach ar yr ymyl ei hun. DT Swistir a gyflenwodd y llefarwyr.

Nawr 24 llefarydd Aerolite blaen a chefn. Yn fersiwn brêc ymyl yr olwynion hyn, fodd bynnag, mae 16 ar y blaen. A dyna'r un nifer o lefarwyr ar draws y tri model.

Ac yna yn y canol, ar y canolbwynt, mae'r cregyn hyn yn dod o Bontrager ei hun, ond yn fewnol darperir hyn eto gan DT Swiss. A dim ond pan glywch yr enw hwnnw y byddwch chi'n gwybod, bydd yn ddibynadwy iawn. (cerddoriaeth electronig R&B) - Y drydedd olwyn yw'r Aeolus XXX 4s.

Maen nhw'n eistedd yng nghanol yr olwynion yr oeddwn i a Dan yn marchogaeth heddiw ac maen nhw'n dweud mai nhw yw eu hymyl crwn, mor dda ar bob trac ac amodau - ydyn, yn union fel ni mae'r XXX 2s wedi dangos profion Bontrager, bod y rhain yn aerodynameg ar a par gyda rhai o rims dyfnach eu cystadleuwyr. Ac felly mae gennych chi'r fantais o fynd yr un mor gyflym wrth fod yn llai nerfus mewn amodau gusty. Mewn gwirionedd efallai y bydd mantais ddwbl, efallai na fyddech chi oherwydd y gallech chi ddefnyddio'r rhain o hyd tra bod eich cystadleuwyr yn cyrraedd am rims llawer mwy gwastad. Ond cyn i ni orffen, Dan, mae'n werth nodi bod olwynion yr ymyl hwn ym Mhencadlys Trek wedi'u cynllunio a'i gynhyrchu yn Waterloo, Wisconsin, sy'n eithaf cŵl yn tydi? Mewn gwirionedd heb orffen oherwydd i ni anghofio rhywbeth.

Fi jyst cofio - Beth? Bragu? - Na, y prawf sain freewheel. - Beth ydyw? - Rydyn ni'n profi sain yr olwyn rydd. - O, iawn. - Hynny yw, mae pobl yn mynd yn wallgof yn y sylwadau os byddwch chi'n ei anghofio. - Fe ddylen ni well na gwneud hynny mewn gwirionedd - cael y meicroffon yma.

Wyt ti'n Barod? - Gadewch i ni wrando ychydig - Gofalwch am eich bysedd - Iawn - Nid yw hynny'n uchel iawn, ynte? - Ni allwch glywed gyda'r gwynt hwn mewn gwirionedd. - Na, ydy hynny'n dda neu'n ddrwg? - Nid wyf yn gwybod mewn gwirionedd. Wel, rwy'n siŵr y bydd ein gwylwyr yn rhoi gwybod i ni yn yr adran sylwadau isod. - Gallant. - Yn iawn, wel, os ydych chi wedi mwynhau'r erthygl hon, gallwch chi roi'r bawd i ni os ydych chi eisiau, reit isod.

Gyda llaw, eleni bydd Tîm Trek-Segefredo yn defnyddio'r olwynion fersiwn tiwbaidd hyn ar gyfer y rasys Tour of Flanders a Paris-Roubaix yno, dim ond i lawr yma.

A yw rims Bontrager yn Hookless?

Bontragerwedi dewis defnyddio glain bachog yn lle'rbachogdyluniadau a ddefnyddir gan rai fel ENVE a Zipp ar eu diweddarafolwynion.Rims Hooklesswedi cael eu defnyddio mewn beic mynyddolwynionam gryn amser.Medi 4 2020

Adroddwr: Dyma'r olwynion Zipp 303S newydd sbon sy'n fwy fforddiadwy, ysgafnach, ac yn ôl pob golwg yn gyflymach na'r 302 olwyn maen nhw'n eu disodli. Nid yw'n ymddangos bod hynny'n gwneud cyfiawnder â nhw, gan fod Zipp yn dweud eu bod wedi gwella effeithlonrwydd cyffredinol y olwyn hon i'r pwynt lle mae'r perfformiad yn perfformio'n well na'r clasur 303Firecrest, a darodd y farchnad yn ôl yn 2016 ac sy'n costio dwywaith cymaint. A bod yn onest, rwyf am ichi wybod sut y gwnaeth Zipp, felly gadewch imi eich llenwi.

digwyddiadau beicio 2021

Yn gyntaf, ydw, rwy'n dal i fod yn gyfyngedig i fy nhŷ i raddau helaeth, ond yn rhyfeddol, mae gen i ddwylo ar dechnoleg newydd boeth. Diolch yn fawr i Zipp am fy anfon a hefyd am ateb fy holl gwestiynau yn amyneddgar fel y gallaf roi'r manylion llawn sudd i chi i'r 808 a'r olwynion disg. Mae gan y mwyafrif o ddyfnder fodelau a phrisiau gwahanol.

Mae gen i'r Firecres t, y sip glasurol gyda'i dimplau nodweddiadol sy'n cael eu defnyddio a'u cam-drin ar ac oddi ar y ffordd. Yr NSW sy'n rhoi hwb pellach i berfformiad, ac yna cawsoch y 302, a symleiddiodd yr holl wybodaeth carbon ac aero a'i ddistyllu i mewn i olwyn olwyn fwy fforddiadwy. Nawr mae gennym y 303 S. hyd yn oed yn rhatach, yn ysgafnach ac yn gyflymach.

Oddi ar y ffordd hapus, penodol i ddisg, yn ogystal ag ymlaen ac yn ddi-diwb. Felly beth sydd i fyny? Ar y cyfan, cawsant logo newydd, i ddechrau. Gadewch i ni siarad am yr hawliau budd-dal hyn yn gyntaf, a gawn ni? Dywed Zipp fod y 303 S hwn 10 wat yn fwy effeithlon na beth yw eu Firecrest 2016 303 ar 40 km / awr.

Gan adael o’r neilltu am eiliad bod y rhain yn gyflymach na’u brodyr drutach, rwy’n credu ei bod hefyd yn bwysig iawn ac yn ddiddorol nodi bod Zipp yn newid yn gyflym y ffordd y mae’n cael ei feintioli, a hynny oherwydd bod Zipp yn dweud eu bod o dwneli gwynt yn unig i realistig cyfannol profion sydd nid yn unig yn cynnwys aerodynameg, ond teiars, dynameg hefyd. Mae ei dechnegau caffael data mor ddatblygedig fel y gallwch nawr gael canlyniadau cywir ac ailadroddadwy yn yr awyr agored gyda ffon aero sy'n mesur data gwynt ac atmosfferig mewn amser real. Yn y bôn, roedd yn rhaid i'r peirianwyr Zipp dreulio oriau di-ri yn gyrru i fyny ac i lawr darnau o ffordd ar 40 km yr awr.

Sut mae'r rhain yn pentyrru yn y twnnel gwynt? Dydw i ddim yn gwybod. Dywed Zipp nad ydyn nhw mor gyflym â hynny chwaith, ac yn lle hynny maen nhw'n tynnu sylw mai eu data yn y byd go iawn sy'n dangos eu bod nhw 10 wat yn fwy effeithlon ar 40 km yr awr ar ffyrdd llithrig, oherwydd ar arwynebau garw mae'n ymddangos bod y gwahaniaeth hwnnw'n cynyddu hyd yn oed ymhellach. Sut? Mae Zipp wedi dylunio'r rhain fel eu bod yn optimaidd aerodynameg ar gyfer teiars 28 milimetr o led.

Mae hynny'n rhan fawr iawn o'r cynnydd cyffredinol hwn mewn effeithlonrwydd oherwydd bod teiars ehangach yn rholio heb fawr o wrthwynebiad a gellir eu gyrru ar bwysedd is hefyd, sydd hefyd yn cynyddu effeithlonrwydd treigl. Bydd gwylwyr yn gweld bod llai o wahaniaeth nag sydd rhwng y tu allan a'r tu mewn, ac ie, rydych chi'n iawn oherwydd mae'r rhain yn fachog. Mae gan ymyl traddodiadol fachyn bach ar ben y tu mewn i ochr y palmant, ond gyda'r datblygiadau diweddaraf mewn technoleg teiars, nid oes angen hynny arnoch mwyach.

Gallwch gael gwared arno a chael llu o fuddion ohono. Un ohonynt yw aerodynameg. Mae Hookless yn golygu trosglwyddiad llawer esmwythach o deiar i ymyl sy'n creu llai o gynnwrf nag yr ydych chi'n ei dorri trwy'r awyr.

Gan y gall lled yr ymyl fewnol fod yn lletach, mae'r teiar yn chwythu llai dros yr ymyl, sydd hefyd yn creu llai o gynnwrf. Mae gweddill proffil yr ymyl hefyd wedi newid yn unol â hynny, hen 302, 45 milimetr, ond mae'r ymyl yn llawer llai swrth wrth y trwyn nag ar ragflaenwyr Zipp. Beth am y pwysau felly? Maen nhw 165 gram yn ysgafnach na'r 302au a ddaeth ger eu bron, sy'n golygu mai dim ond cyfanswm o 1,530 modfedd ydyn nhw ar gyfer y sach gefn.

Dyna 710 yn y tu blaen ac 820 yn y cefn. Wedi'i ganiatáu, nid yw hynny'n olau gwirion, gwirion, ond ar gyfer beic o'r dyfnder, y cryfder a'r pris hwn, byddwn i'n dweud ei fod yn mynd yn eithaf da. Sut wyt ti? Llawer ysgafnach felly? Dywed Zipp bod hyrwyddo'r broses adeiladu, dylunio llwydni, a gosod carbon wedi caniatáu iddynt fod yn fwy effeithlon gyda llai o ddeunydd.

rasys beicio 2019

Un o'r camau mawr ymlaen oedd, synnu, synnu, mynd heb fachyn; fe allech chi newid y ffordd maen nhw'n siapio'r sylfaen ymylon. Rydych chi'n newid o mandrel meddal i siâp metel sy'n caniatáu cywasgu mwy cyfartal. Yn y bôn, gallwch ddefnyddio llai o resin a llai o garbon yn y rhan hon o'r ymyl.

Os mai cryfder yw eich pryder, does dim rhaid i chi fod. Rwy'n credu ei bod yn deg dweud bod Zipp bob amser wedi bod yn wrth-risg o ran adeiladu Yn y prawf effaith maent mor gryf â'u rhagflaenwyr, ond erbyn hyn mae gan y rhain bolisi effaith ac iawndal oes sy'n cwmpasu'r holl ddifrod wrth yrru. Sut wyt ti? Wel, dyma'r olwynion carbon Zipp cyntaf i gael eu gwneud y tu allan i'r Unol Daleithiau.

Mae gan SRAM, rhiant-gwmni Zipps, ei gyfleuster gweithgynhyrchu carbon ei hun yn Taiwan ac mae wedi efelychu cynhyrchu Proses Zipp Indianapolis yn llwyr yno, ond yna mae Zipp hefyd yn dweud, trwy wneud y mireinio hyn yn y broses adeiladu, fel bachyn. yn gallu ei wneud yn fwy effeithlon. Maen nhw hefyd yn dweud, oherwydd eu bod yn ysgafnach, bod yna ychydig llai o ddeunyddiau crai yma. Nid ydych yn aml yn clywed gweithgynhyrchwyr yn dweud bod rhywbeth yn rhatach oherwydd ei fod yn ysgafnach, ond yn bump uchel yn gyffredinol.

Mae'n cymryd amser i fynd yn ôl at hyn ond mae fel mae llawer o bethau cŵl wedi digwydd ond un o'r gwahaniaethau amlycaf o'r olwynion newydd yw'r sticeri newydd. Mae logo clasurol Zipp yn newid o hwn i'r un hwn. Bydd selogion yr eryr wrth gwrs wedi sylwi ar hyn nid yn unig ar yr olwynion beicio mynydd a lansiwyd y llynedd, ond hefyd ar yr olwynion a ddefnyddiodd tîm Movistar yn gynharach eleni.

Dylid crybwyll dau bwynt olaf yn gyntaf, dywed yr hybiau fod ganddyn nhw'r un echel dwyn a freehub â'r rhai a ddefnyddiwyd ar olwynion Firecrest yn ystod y blynyddoedd diwethaf, ond yma mae'r gwahaniaeth mewn gwirionedd yn y llefarwyr a'r ffordd maen nhw'n mynd i mewn i'r canolbwynt. Mae'r rhain yn defnyddio llefarwyr J-bend, ond mae'r Firecrest yn defnyddio llefarwyr tynnu'n syth. Yn olaf, nodyn pwysig iawn am y teiars rydych chi'n eu defnyddio gyda nhw.

Mae'n bwysig eich bod chi'n defnyddio teiars parod heb diwb ar y rims hyn gan fod y goddefiannau uwch a'r glain llymach o deiars heb diwb yn golygu nad oes angen y dyluniad bachyn traddodiadol hwnnw arnyn nhw i weithio. Gallwch chi ddefnyddio tiwb mewnol yma wrth gwrs, ond bydd angen y teiars parod teiars hyn arnoch chi. Cyn bo hir bydd gennym erthygl arall i chi blymio i brotocolau prawf newydd Zipp. oherwydd mae'n doriad mawr i'r brand ac maen nhw wedi dod o hyd i rai mewnwelediadau hynod ddiddorol a hefyd hynod ddefnyddiol, y gellir dod o hyd i rai ohonynt eisoes ar eu cyfrifiannell pwysau teiars newydd, y mae algorithm wedi'i adeiladu arno ar eu holl ymchwil ddiweddar. . Cefais ychydig o chwarae.

Rwy'n credu ei fod yn hynod o cŵl. Byddwn yn cynnwys dolen i hynny yn y disgrifiad isod yr erthygl hon. Dyna drosolwg byr iawn o'r 303 S. newydd.

Maent ar gael mewn siopau ar ychydig o dan $ 1,300 neu ychydig o dan £ 1,000 ar gyfer y pâr sydd, fel y dywedais ar y dechrau, yn eu gwneud yn rhai o'r zipps carbon rhataf hyd yma. Gwnewch yn siŵr eich bod chi'n rhoi gwybod i ni beth yw eich barn chi yn yr adran sylwadau isod a rhowch sêl bendith mawr i'r erthygl hon.

Ble mae olwynion carbon Bontrager yn cael eu gwneud?

Faint mae olwynion Ras Bontrager yn ei bwyso?

Yn 1660 gram nid dyma'r clinigwyr gram 1400-1200 sydd hefyd yn grasuOlwyn Bontragerllinell i fyny. Ond ni fyddem yn eu gwerthu yn fyr fel dim ond rhagorololwynionam ddyddiau anodd a gwydnwch mawr.

A yw Bontrager yn Reddit da?

Bontrageryn cynnig rhaigwychstwff o gwmpas, dim cwynion. Mae deunydd a meddwl priodol yn mynd i mewn i'r dillad ac ni allaf ddod o hyd i unrhyw beth yn benodol y gallaf ddewis arno.Mai 6, 2016

Beth yw'r beic Trek ysgafnaf?

ddydd Gwener dadorchuddiodd ei fwyaf newyddbeic, yrTrekÉmonda SLR 9, ddiwrnod cyn dechrau'r 104fed Tour de France. Dywed cwmni Waterloo, Wisconsin, mai hwn yw'rbeic ysgafnafmae erioed wedi'i wneud a'rysgafnafffordd gynhyrchubeicyn y byd. Mae ffrâm 56cm Émonda SLR 9 yn pwyso 640 gram (1.41 pwys).Mehefin 30. 2017 Tachwedd.